Tres líneas de ingeniería, bajo un mismo techo

Qué resuelve

Un impacto desplaza la estructura del vehículo, no solo la lámina exterior.

Si la geometría no vuelve a su medida original, las piezas nuevas no asientan bien.

Entonces aparecen ruidos, filtraciones y desgaste desigual de las llantas.

Con el color pasa algo parecido: un tono aproximado se ve distinto según la luz del día.

Por eso medimos la estructura antes de pintar e igualamos el color con instrumento.

Qué incluye

Hojalatería, pintura y mecánica de colisión en el mismo taller.

• Enderezado de estructura en banco de estiraje.
• Soldadura de micro alambre y soldadura de aluminio.
• Trabajo con spotter para lámina, sin perforar donde no corresponde.
• Preparación y lijado en seco con sistema de aspiración.
• Igualación de color por espectrofotómetro y sistema de pintura base color.
• Pintura en cabina homologada por Mercedes-Benz.
• Secado con lámpara de rayos infrarrojos.
• Mecánica de colisión: lo que el golpe afectó por debajo de la lámina.

La prueba

147 m² de área de pintura y laboratorio de igualación de color propio.

Preguntas frecuentes

¿Van a igualar el color exacto de mi auto?

Medimos el color con espectrofotómetro y preparamos la mezcla en nuestro laboratorio. No trabajamos por aproximación visual.

¿Qué significa que la cabina esté homologada por Mercedes-Benz?

Que el equipo cumple los requisitos técnicos que esa marca exige para pintar sus vehículos. Mencionamos la homologación de nuestra cabina; no somos distribuidor ni representante de la marca.

¿Reparan carrocerías de aluminio?

Sí. Contamos con soldadora de aluminio y con personal capacitado para ese material.

¿Atienden el golpe completo o solo la lámina?

Atendemos el golpe completo. Hojalatería, pintura, mecánica de colisión y sistema de seguridad, en un solo lugar.

¿Cuánto tarda?

Depende de la extensión del daño y de las piezas que haya que conseguir. Se lo decimos al entregarle el diagnóstico, con fecha.

Qué resuelve

El SRS es el sistema de retención suplementaria: las bolsas de aire, los cinturones y su módulo de control.

La bolsa de aire se infla una sola vez. Desplegada, ya no sirve.

El módulo de control registra el impacto en su memoria y se bloquea. Mientras siga bloqueado, el sistema no responde.

Los pretensores del cinturón también se disparan en el choque. Son piezas de un solo uso.

Reponer solo la bolsa y dejar el módulo sin atender deja el trabajo a medias.

El testigo del tablero puede apagarse sin que el sistema haya vuelto a funcionar.

Qué incluye

Atendemos el sistema completo, no una pieza suelta.

• Inspección del sistema SRS en unidades siniestradas.
• Desmontaje de piezas dañadas para comprobar el alcance real del daño.
• Reposición de bolsas de aire con pieza nueva certificada.
• Reposición de cinturones de seguridad y pretensores.
• Armado de tableros físicos y electrónicos.
• Reparación de arnés principal y arneses auxiliares.
• Programación, reprogramación y reparación de computadoras y módulos de seguridad.
• Atención a vehículos de alta gama multimarca, híbridos y eléctricos.
• Venta de refacciones del sistema SRS.
• Prueba final del sistema y constancia por escrito de lo repuesto.

La prueba

Laboratorio de módulos propio, interfaces con licencia y certificación internacional.

Preguntas frecuentes

¿Se puede reparar una bolsa de aire que ya se desplegó?

No. Una bolsa desplegada no se repara: se repone. Instalamos pieza nueva certificada.

¿Qué pasa con el módulo de control?

El módulo guarda el registro del impacto. Lo reprogramamos con equipo de la marca o lo reponemos, según lo que indique el diagnóstico.

¿Por qué no conviene una bolsa de aire usada?

Porque no hay forma de comprobar su origen ni su estado interno. El material que la infla se degrada con el tiempo. Puede no activarse en el momento del impacto.

¿Atienden vehículos de cualquier marca?

Trabajamos multimarca, con especialidad en alta gama, híbridos y eléctricos.

¿Pueden ir a revisar la unidad donde está?

Sí. Enviamos a un ingeniero con equipo de diagnóstico a donde esté la unidad, en cualquier estado de la República.

¿Qué recibo al final?

Su vehículo con el sistema probado y una constancia por escrito. En ella queda el detalle de cada pieza repuesta y de la programación realizada.

Qué resuelve

Un código de falla no es un diagnóstico.

Los vehículos actuales llevan decenas de módulos que conversan entre sí. Cuando uno falla, varios reportan error.

Un equipo genérico lee el código, pero no siempre distingue la causa del efecto.

Se terminan cambiando piezas que estaban bien.

En alta gama el problema es mayor: muchas funciones solo se atienden con la interfaz propia de la marca.

En un híbrido o un eléctrico se suma el sistema de alto voltaje, que sigue con carga después del impacto.

Nosotros trabajamos con esas interfaces, con licencia, y comprobamos la señal con osciloscopio antes de sustituir nada.

Qué incluye

Electromecánica de vehículos de alta gama multimarca, híbridos y eléctricos.

• Diagnóstico con equipo de la marca y comprobación con osciloscopio.
• Reparación de módulos electrónicos.
• Programación de módulos nuevos.
• Reprogramación y actualización de software del vehículo.
• Configuración y codificación de módulos después de una sustitución.
• Diagnóstico de fallas en vehículos eléctricos y en baterías de híbridos.
• Evaluación de componentes de unidades híbridas y eléctricas.
• Reparación de arnés principal y arneses auxiliares.
• Lectura de memorias con equipo especializado.
• Programación de computadoras y módulos de seguridad vehicular.

La prueba

Interfaces originales con licencia de cada marca, no equipo genérico.

Preguntas frecuentes

¿Qué marcas pueden programar?

Tenemos interfaces con licencia para BMW, MINI, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Lincoln, Volkswagen, Audi, Porsche y Seat. Para otras marcas trabajamos con escáner multimarca.

¿El equipo que usan es original?

Sí. Las interfaces de marca son originales y cuentan con licencia vigente.

¿Atienden baterías de vehículos híbridos?

Sí. Diagnosticamos fallas en baterías de híbridos y evaluamos los componentes de la unidad. Nuestro personal está certificado por CISE International Miami.

¿Es seguro trabajar un eléctrico que acaba de chocar?

Lo es cuando se sigue el procedimiento. Se aísla el sistema de alto voltaje antes de cualquier maniobra. Por eso pedimos que no lo manipulen antes de traerlo.

¿Reparan el módulo o hay que cambiarlo?

Primero diagnosticamos. Si el módulo se puede reparar, se repara. Si no, se repone y se programa para su vehículo.

¿Atienden vehículos que otro taller no pudo resolver?

Sí. Es una parte importante de nuestro trabajo. Empezamos por un diagnóstico propio, sin dar por buenos los anteriores.